NINJA 150 R 42 Hp Carburetor and IGNITION WITH STANDARD

NINJA 150 R 42 Hp Carburetor and IGNITION WITH STANDARD13 VotesDespite the conditions, the standard Only his New ,, Motor which can Redeem with hepeng Rp 25jt late this has been pretty fierce Turn Up The engine .. But not necessarily satisfy Hearts Users Hobby Adu ,, particularly fast in the arena "Karapan" ..As Well As The motor that looks unusual on this one ..It turned out that behind the engine hood stored energy Passable Dasyatt ,, Because It Rises Nearly 2 x folding of standard incorporates # 23-27 Hp ON THE WHEEL # ..Namely Recorded at Engine Dyno Power Maximalnya 42.1 hp @ 11,900 rpm with maximum torque of 25.88 NPM @ 11,300 rpm ..[Dynometer]Hadeghh ,, Koyo opo iki Rasane Motor #Abaikan alone .. :-D: D #But It In The Lord of the Motor regrettable "GRUDGINGLY" Providing more information about the Detail Engineering Modifications were done To Achieve Maximum Power 42 Hp ,, so could I Pardon Because Motor This is the usual mascot Down Workshop on "Arena Karapan" and Through future Research has passable Ribet ..Social networking via Facebook I can Information from The Concerned when this Motor Ordinary down in the Framework Class Standard Standard Carburetors and ignition devices were also ,, the Power Booster Key Modifications Derived from the combustion area (porting & polish) as well as the mix itself in muffler settings follow Jetting carburetor ..* Wuihh ,,, How ya if Carburetors and ignition already apply RACING PRODUCTS ?? !! Want to ride so How the Power ... ..: shock:: shock:PISS ..

Google Terjemahan untuk Bisnis:Perangkat PenerjemahPenerjemah Situs WebPeluang Pasar Global

Read More

way mio 350 cc bore up

way mio 350 cc bore upUP 350cc BOREAlong with the development of automatic drag an increasingly prevalent, the participants in the most prestigious class FFA (Free For All) is also more and more and dare to make a breakthrough. Moreover trend CC capacity limit that is often present in various races racing celebration among alternatives s / d 350 cc or s / d 400 cc.Anyway, the context of the volume of the cylinder has a significant influence kudabesi boost the power of this automatic transmission. As well as strategic decision YSS team RFT Riftech Jakarta Racing Team who escorted jockey Ayip Rosidi."Our main principle is to approach the creation of the cylinder volume regulation. On while running, the research is done to look for nicks the best time, "said team manager Dony Muchtar selak headquartered in Jl. Kramat Asem Gede RT. III RW.IV No. 2 Utan Kayu, East Jakarta. The bore-up to touch the figure of 350 cc engine. Classified as extreme as well, since they rarely beginian. Most play in the range of 250 cc to 300 cc. A quick info, Fino property of TDR Racing itself is having the best time of 7.4 seconds (201 M) chose safety with a range of 300 cc engine specifications which measures 87.9 mm and 66 mm pistons.Back to the original question. "The value was obtained from a 350 cc overstroke reached 91 mm and 70 mm piston diameter," said Arif Muttaqin as a mechanic who also backed dragster M Hambali who was 16 years old. Seteleh, the combustion chamber is much more big than the standard conditions (113 cc), then logically required fuel flow more. It is absolutely legal. In this context, applied Carburetor Keihin PE 28 mm which is the best choice many tuner playing in FFA."Venturi slightly enlarged with a reamer of about 3 mm in order lepih optimal," added Arif Muttaqin added that the use of the six roller weighing 12 grams. When otre do opinion polls on several kiliker, they agreed not to adopt more gambot carburetor again on the grounds that only the menu path 201 meters. If too big will be more compromising lap down. It's risky. So it ekfektif with PE 28. Stories onwards, after the flow of fuel and air are designed with more dense volume, then high-compretion become the next agenda. The high pressure gas membat active burning more leverage.Touching compression ratio of 13: 1 and still safe from knocking or ngelitik symptoms. Lastly, camshaft control traffic active gas to be compressed regrindable up there in 272 degrees duration at the sides in and exnya 280 degrees. Noken this work moving big valve combination valve-in 36 mm and 31 mm outnya kelp and lift up to 11.3 mm. Once it is clear from these data, a character who wants to create more focused on efforts to boost peak-performance. The final result, kudapacu Fino recorded the best time in the figure of 7.6 seconds in the 201 meter track at the event dragbike Jogjakarta some time ago. Just wait for the next shock. .: OgySpek korekan:Carburetor: Keihin PE 28 MAIN JET: 140, PILOT JET: 48, VALVE: 36/31 mm, LIFT VALVE: 11.3 mm, RATIO: 19-38, ROLLER: 12 grams (6), CDI: Yamaha Fino, exhaust: TDR Racing.cdi thailand fino

Read More

cara mengedit blogger

Get your Free Live Traffic Feed in Less Than a Minute.

WELCOME!!

You're about to join over 1 Million site owners around the World who use Feedjit to improve user engagement and create a live surfing experience. The feed on the right-hand side is your sample feed that you can use to customize what your Live Traffic Feed will look like. You can drag the inside of your traffic feed up or down to pause it or see older visitors. The data in your sample feed is actual live data showing people visiting Feedjit.com right now.

INSTRUCTIONS FOR INSTALLING ON BLOGGER

We've created a two step installation process for Blogger. Click the first button below to sign-in to Blogger. Then close that window and click the second button to install Feedjit.

If you're already signed in when the window opens, simply close it and click step 2.

If the above doesn't work, you can sign into Blogspot. From the "My Blogs" dashboard, click your blog. Then click the "Layout" menu on the left and click "Add a Gadget". Select HTML/Javascript. Give the Gadget a heading, copy and paste the code below into the body, hit Save and you're done.

« Return to customize page

CAN'T DO JAVASCRIPT?

If your website host doesn't allow you to use Javascript, you can still get an image version of the Feedjit Live Traffic feed. Note that this version does not update in real-time because it loads as a static image. You can still click the image to get a view of your site traffic in real-time. Click here if you want the non-javascript version of Feedjit.

ABOUT FEEDJIT

Feedjit is based in Seattle, Washington and was founded in 2007. The Feedjit Live Traffic Feed is used by over a Million publishers. Some of the busiest sites on the Web today use Feedjit to show off their large volumes of traffic in real-time. Feedjit improves engagement and creates a live user experience. If you have any questions, contact us using our contact page.

Welcome to the Web, in Real-Time!

~The Feedjit Team.

Read More

blog baru

Bantu kunjungi blogger q yg 1 septiyanaji36.blogspot.com





Terimakasih

Read More

Best time motot tercepat di kelasnya

Daftar Best Time Motor Tercepat Di Kelasnya
10 Catatan Tercepat Matik Drag Bike 2012
NO TIME PEMBALAP MOTOR TIM KETERANGAN
1 7.063 Imam Ceper Yamaha Mio Yong Motor Nano-Nano ART Sentul, 16 September
2 7.151 Ntong Boy Yamaha Mio Vincent Racing Gallery Sentul, 14 Oktober
3 7.160 Saiful Cibef Yamaha Mio Tomo Speed Shop Banjar, 2 November
4 7.161 Tony Cupank Yamaha Mio Tomo Speed Shop Lamongan, 8 Juli
5 7.165 Dani Tilil Yamaha Mio Vincent Racing Gallery Sentul, 18 November
6 7.176 Saiful Cibef Yamaha Mio Tomo Speed Shop Senayan, 15 Desember
7 7.182 Yogi Keycot Yamaha Mio Tomo Speed Shop Cibinong, 9 September
8 7.184 Ichank Hatori Yamaha Mio Hatori MC Racing TDC Sentul, 16 September
7.184 Ntong Boy Yamaha Mio Vincent Racing Gallery Sentul, 14 Oktober
9 7.188 Dani Tilil Yamaha Mio MC Racing TDC BSD, 8 Juli
10 7.189 Imam Ceper Yamaha Mio Yong Motor Nano-Nano ART Banjar, 2 November
10 Catatan Tercepat 2012 Bebek 4-Tak
NO TIME PEMBALAP MOTOR TIM KETERANGAN 
1 7,521 Dwi Batank Satria FU Abakura Ditra Jaya Tegal, 25 November 
7,521 Ardiansyah Ucil Satria FU New Gaya Motor Sapuan Banjar, 2 Desember 
2 7,536 Dwi Batank Satria FU ICE 55 DKR UK Senayan, 15 Desember
3 7,568 Dwi Batank Satria FU Abakura Ditra Jaya Solo Senayan, 15 Desember
4 7,570 Bowo Samsonet Shogun SHRT BSD, 2 September 
5 7,585 Ricko Boche Satria FU ICE 55 DKR UK Senayan, 15 Desember
6 7,599 Cendy Gerry Satria FU New Gaya Motor Sapuan Senayan, 15 Juli 
7 7,604 Hendra Kecil Satria FU JBX Demak, 11 November
8 7,611 Havid Satria FU Mihana Batik Pati, 1 Juli 
9 7,613 Dwi Batank Satria FU Abakura Ditra Jaya Solo Bantul, 11 November
10 7,630 Eko Chodox Jupiter Z Pells Racing Pati, 1 Juli 
7,630 Dwi Batank Satria FU Abakura Ditra Jaya Solo Banjar, 2 November
10 Catatan Tercepat 2012 2 tak FFA
1 6.940 Eko Chodox KTM250SX Abirawa DMC Racing Sentul, 14 Oktober 2012
2 6.962 Eko Chodox KTM250SX Abirawa DMC Racing Sentul, 14 Oktober 2012
3 6.971 R. Cholid KTM250SX Abirawa DMC Racing Cikarang, 21 Oktober 2012
6.971 Eko Chodox Kawasaki Ninja 150 Kickstart Baitech Senayan, 15 Juli 2012
4 6.975 Taufik Omponk KTM250SX Abirawa DMC Racing Sentul, 16 September 2012
5 6.979 Bowo Samsonet Honda Nova Dash MC Racing TDC Cibinong, 9 September 2012
6 7.016 Eko Chodox Kawasaki Ninja 150 Kickstart Baitech Cibinong, 9 September 2012
7 7.026 Bowo Samsonet Honda Nova Dash MC Racing TDC BSD, 2 September 2012
8 7.039 Bowo Samsonet Honda Nova Dash MC Racing TDC Sentul, 14 Oktober 2012
9 7.041 Bowo Samsonet Honda Nova Dash MC Racing TDC Cibinong, 9 September 2012
10 7.059 Bowo Samsonet Honda Nova Dash MC Racing TDC BSD, 8 Juli 2012
10 Catatan Waktu Tercepat Matik Tune Up s/d 200 Cc 2012 
No Time Pembalap Motor Tim Keterangan
1 7.604 Saiful Cibef Yamaha Mio SHRT Sentul,16 September
2 7.655 Cendy Gerry Yamaha Mio Wahana Baru Senayan, 15 Desember
3 7.663 Saiful Cibef Yamaha Mio Tomo Speed Shop BSD, 2 September
4 7.668 Yogi Keycot Yamaha Mio Tomo Speed Shop Jogjakarta, 3 Juni
5 7.679 Stevanus Nawier Yamaha Mio Jambu Alas Demak, 11 November
6 7.680 Cendy Gerry Yamaha Mio Wahana Baru Cikarang, 21 Oktober
7 7.684 Ardiansyah Ucil Yamaha Mio Anker Sport Hariots Cikarang, 21 Oktober
8 7.685 Ricko Bochel Yamaha Mio Anker Sport Hariots Cikarang, 21 Oktober
9 7.687 Dwi Batank Yamaha Mio Anker Sport Hariots Banjar, 2 November
10 7.691 Stevanus Nawier Yamaha Mio MC Vincent Cikarang, 21 Oktober
7.691 Eko Chodox Yamaha Mio Pells Racing Klaten, 23 September

Read More

beat 150cc

Beranda » Motor » Otomotif » Modifikasi Honda BeAT Stroke besar, bobot ringan, paling Cepat di Kelas 155 cc
Modifikasi Honda BeAT Stroke besar, bobot ringan, paling Cepat di Kelas 155 cc
Dilihat 13.378x | Tags Motor, Otomotif,
Modifikasi Honda BeAT Stroke besar, bobot ringan, paling Cepat di Kelas 155 cc Februari 2016

Dimodifikasi drag bike menggunakan velg TDR terbaru, motor Standar Honda Beat overstroke membuat tenaganya jadi ngacir dari awal tarik selongsong gas. Tenaga ini tetap dijaga karakternya. Malah diusahakan lebih panjang jangkauannya, untuk memperkuat basis bawaan Beat.
Alasan Tomo Speed Shop (TSS) memilih Honda Beat diadu di Matik Tune-Up s/d 155 cc. Selain stroke besar, motor ini sangat ringan, standarnya aja cuma 89 kg.

TSS kali ini tidak mengorder mesin ke Thailand seperti kebiasannya. Kan  tersedia pin stroke yang tinggal pasang. Pen atau pin kruk-as yang otomatis menambah langkah torak ini, tinggal dijangkau dari belakang kursi duduk Tomo di bengkelnya. Ini barang sudah diperjual belikan di rumah modifikasi mesin matik, termasuk di TSS tadi. Yaaaah, masih buatan Thailand juga, tapi sekarang sudah banyak ditiru lokalan.

Cara pasang pin stroke ini tinggal ganti yang aslinya. Pin stroke yang dipilih adalah 1,5 mm. Jadinya stroke 56.5 mm dari standar Beat 55 mm.  Kalau stroke bertambah ya kapasitas juga naik. Tapi itu kan baru stroke alias belum bisa mengejar kelas yang diikuti.

Diameternya tetap bertahan dengan silinder Beat, namun sumur silindernya dimelar. Melarnya bukan dibakar, tapi ke tukang korter mesin untuk dibore-up jadi diameter 56.6 mm. “Diameter silinder ini mengikuti lingkaran piston LHK yang HI Speed 56.5 mm,” jelas Tomo sembari mempromosikan piston LHK yang tinggal pakai. Coakan payung klepnya sudah tersedia dengan rapi jali pada piston ini. Juga sudah terbukti ampuh menahan gebukan kompresi.

“Power rata sejak start. Nggak repot bawanya,” kata Cendy Gerry, salah satu joki TSS yang juara di seri 3 Pertamian Drag Bike di Tasikmalaya dengan time 8.055 detik.


Data Modifikasi

Kompresi : 12:1
               
Klep : Honda Sonic

Diameter klep :  28/24

Per klep :  Jepang

Celah klep :  0,10-0,15 mm

Karburator :  Keihin PE 28

Selongsong gas :  Yamaha TZM

Kenalpot :  TSS

Leher knalpot :  Mr. Cha Thailand

Busi :  Denso

CDI :  BRT

Sokbreker :  YSS

Cakram depan :  NUI

Velg : TDR Racing 120 (depan) 140 (belakang)

Sasis :  Custom

Roller :  8 gram (LHK)

Per kopling           : 1.500 rpm

Puli : Custom (Kemiringannya diubah)

Kapasitas oli :  Mesin 500 cc, transmisi 50 cc


SUKA ARTIKEL INI? BAGIKAN: Facebook Google+ Twitter Lintas.me
Keywords : Modifikasi Honda BeAT Stroke besar, bobot ringan, paling Cepat di Kelas 155 cc,

Lihat Berita Lainnya »

Read More

cara bore up mio 350 cc

cara bore up mio 350 cc



BORE UP 350 CC

Seiring perkembangan drag matik yang kian mewabah, maka peserta di kelas paling bergengsi FFA (Free For All) juga semakin banyak dan berani melakukan terobosan. Terlebih trend limit kapasitas CC yang kerap hadir di berbagai hajatan balap karapan antara alternatif s/d 350 cc atau s/d 400 cc.

Anyway, konteks volume silinder punya pengaruh signifikan mendongkrak tenaga kudabesi bertransmisi otomatis ini. Seperti juga keputusan strategis tim YSS RFT Riftech Racing Team Jakarta yang dikawal joki Ayip Rosidi.

“Prinsip kita yang utama ialah penciptaan volume silinder yang mendekati regulasi. Seterusnya sambil berjalan, riset dilakukan untuk mencari torehan waktu terbaik, “tutur Dony Muchtar selak manajer tim yang bermarkas di Jl. Kramat Asem Gede RT. III RW.IV No. 2 Utan Kayu, Jakarta Timur. Adapun bore-up mesin menyentuh angka 350 cc. Tergolong ekstrim juga, karena masih jarang yang beginian. Kebanyakan bermain di rentang 250 cc sampai 300 cc. Sekilas info saja, Fino milik TDR Racing sendiri yang memiliki waktu terbaik 7,4 detik (201 M) memilih safety dengan mesin kisaran 300 cc dimana spesifikasi langkah 87,9 mm dan piston 66 mm.

Kembali ke soal semula.  “Nilai 350 cc tadi diperoleh dari overstroke mencapai 91 mm dan diameter piston yang 70 mm, “terang Arif Muttaqin sebagai mekanik yang juga dibackup dragster M Hambali yang masih berusia 16 tahun. Seteleh, ruang bakar jauh lebih gede dari kondisi standar (113 cc), maka secara logika dibutuhkan aliran bahan bakar yang lebih banyak. Ini mutlak hukumnya. Dalam konteks ini, diaplikasi Karburator Keihin PE 28 mm yang memang menjadi pilihan terbaik banyak tuner yang bermain di FFA.

“Venturi sedikit diperbesar dengan reamer sekitar 3 mm agar lepih optimal, “tambah Arif Muttaqin menambahkan bahwa pemakaian keenam roller seberat 12 gram. Ketika otre lakukan polling pendapat pada beberapa kiliker, mereka sepakat tidak mengadopsi karbu lebih gambot lagi dengan alasan menu lintasan yang hanya 201 meter. Jika  kegedean akan semakin mengorbankan putaran bawah. Ini berisiko. Jadi lebih ekfektif dengan PE 28. Cerita seterusnya, setelah arus bahan bakar dan udara didesain dengan volume lebih padat, maka high-compretion menjadi agenda selanjutnya. Tekanan tinggi membat gas aktif yang terbakar lebih maksimal.

Perbandingan kompresi menyentuh 13 : 1 dan masih aman dari gejala knocking atau ngelitik. Terakhir, camshaft yang mengatur lalu-lintas gas aktif yang akan dikompresikan digerinda ulang hingga durasi ada pada 272 derajat pada sisi in dan exnya 280 derajat. Noken as ini bekerja menggerakkan klep gede kombinasi valve-in 36 mm dan outnya 31 mm serta lift kelp hingga 11,3 mm. Begitu jelas dari data tersebut, karakter yang ingin diciptakan lebih fokus pada upaya mendongkrak peak-performance. Hasil akhir, kudapacu Fino ini mencatat time terbaik di angka 7,6 detik di lintasan 201 meter saat event dragbike Jogjakarta beberapa waktu lalu. Tunggu saja kejutan selanjutnya. .: ogy

SPEK KOREKAN :
KARBURATOR : Keihin PE 28, MAIN JET : 140, PILOT JET : 48, KLEP : 36/31 mm, LIFT KLEP : 11,3 mm, RASIO : 19-38, ROLLER : 12 gram (6), CDI : Yamaha Fino, Knalpot : TDR Racing.

cdi thailand fino

Read More

cara bore up mio 350 cc BORE UP 350 CC Seiring perkembangan drag matik yang kian mewabah, maka peserta di kelas paling bergengsi FFA (Free For All) juga semakin banyak dan berani melakukan terobosan. Terlebih trend limit kapasitas CC yang kerap hadir di berbagai hajatan balap karapan antara alternatif s/d 350 cc atau s/d 400 cc. Anyway, konteks volume silinder punya pengaruh signifikan mendongkrak tenaga kudabesi bertransmisi otomatis ini. Seperti juga keputusan strategis tim YSS RFT Riftech Racing Team Jakarta yang dikawal joki Ayip Rosidi. “Prinsip kita yang utama ialah penciptaan volume silinder yang mendekati regulasi. Seterusnya sambil berjalan, riset dilakukan untuk mencari torehan waktu terbaik, “tutur Dony Muchtar selak manajer tim yang bermarkas di Jl. Kramat Asem Gede RT. III RW.IV No. 2 Utan Kayu, Jakarta Timur. Adapun bore-up mesin menyentuh angka 350 cc. Tergolong ekstrim juga, karena masih jarang yang beginian. Kebanyakan bermain di rentang 250 cc sampai 300 cc. Sekilas info saja, Fino milik TDR Racing sendiri yang memiliki waktu terbaik 7,4 detik (201 M) memilih safety dengan mesin kisaran 300 cc dimana spesifikasi langkah 87,9 mm dan piston 66 mm. Kembali ke soal semula. “Nilai 350 cc tadi diperoleh dari overstroke mencapai 91 mm dan diameter piston yang 70 mm, “terang Arif Muttaqin seba1

cara bore up mio 350 cc



BORE UP 350 CC

Seiring perkembangan drag matik yang kian mewabah, maka peserta di kelas paling bergengsi FFA (Free For All) juga semakin banyak dan berani melakukan terobosan. Terlebih trend limit kapasitas CC yang kerap hadir di berbagai hajatan balap karapan antara alternatif s/d 350 cc atau s/d 400 cc.

Anyway, konteks volume silinder punya pengaruh signifikan mendongkrak tenaga kudabesi bertransmisi otomatis ini. Seperti juga keputusan strategis tim YSS RFT Riftech Racing Team Jakarta yang dikawal joki Ayip Rosidi.

“Prinsip kita yang utama ialah penciptaan volume silinder yang mendekati regulasi. Seterusnya sambil berjalan, riset dilakukan untuk mencari torehan waktu terbaik, “tutur Dony Muchtar selak manajer tim yang bermarkas di Jl. Kramat Asem Gede RT. III RW.IV No. 2 Utan Kayu, Jakarta Timur. Adapun bore-up mesin menyentuh angka 350 cc. Tergolong ekstrim juga, karena masih jarang yang beginian. Kebanyakan bermain di rentang 250 cc sampai 300 cc. Sekilas info saja, Fino milik TDR Racing sendiri yang memiliki waktu terbaik 7,4 detik (201 M) memilih safety dengan mesin kisaran 300 cc dimana spesifikasi langkah 87,9 mm dan piston 66 mm.

Kembali ke soal semula.  “Nilai 350 cc tadi diperoleh dari overstroke mencapai 91 mm dan diameter piston yang 70 mm, “terang Arif Muttaqin sebagai mekanik yang juga dibackup dragster M Hambali yang masih berusia 16 tahun. Seteleh, ruang bakar jauh lebih gede dari kondisi standar (113 cc), maka secara logika dibutuhkan aliran bahan bakar yang lebih banyak. Ini mutlak hukumnya. Dalam konteks ini, diaplikasi Karburator Keihin PE 28 mm yang memang menjadi pilihan terbaik banyak tuner yang bermain di FFA.

“Venturi sedikit diperbesar dengan reamer sekitar 3 mm agar lepih optimal, “tambah Arif Muttaqin menambahkan bahwa pemakaian keenam roller seberat 12 gram. Ketika otre lakukan polling pendapat pada beberapa kiliker, mereka sepakat tidak mengadopsi karbu lebih gambot lagi dengan alasan menu lintasan yang hanya 201 meter. Jika  kegedean akan semakin mengorbankan putaran bawah. Ini berisiko. Jadi lebih ekfektif dengan PE 28. Cerita seterusnya, setelah arus bahan bakar dan udara didesain dengan volume lebih padat, maka high-compretion menjadi agenda selanjutnya. Tekanan tinggi membat gas aktif yang terbakar lebih maksimal.

Perbandingan kompresi menyentuh 13 : 1 dan masih aman dari gejala knocking atau ngelitik. Terakhir, camshaft yang mengatur lalu-lintas gas aktif yang akan dikompresikan digerinda ulang hingga durasi ada pada 272 derajat pada sisi in dan exnya 280 derajat. Noken as ini bekerja menggerakkan klep gede kombinasi valve-in 36 mm dan outnya 31 mm serta lift kelp hingga 11,3 mm. Begitu jelas dari data tersebut, karakter yang ingin diciptakan lebih fokus pada upaya mendongkrak peak-performance. Hasil akhir, kudapacu Fino ini mencatat time terbaik di angka 7,6 detik di lintasan 201 meter saat event dragbike Jogjakarta beberapa waktu lalu. Tunggu saja kejutan selanjutnya. .: ogy

SPEK KOREKAN :
KARBURATOR : Keihin PE 28, MAIN JET : 140, PILOT JET : 48, KLEP : 36/31 mm, LIFT KLEP : 11,3 mm, RASIO : 19-38, ROLLER : 12 gram (6), CDI : Yamaha Fino, Knalpot : TDR Racing.

cdi thailand fino

Read More

NINJA 150R 42 Hp DENGAN KARBURATOR & PENGAPIAN STANDARD

NINJA 150R 42 Hp DENGAN KARBURATOR & PENGAPIAN STANDARD

13 Votes

Meskipun dalam kondisi Standardnya Saja,, Motor yang Barunya dapat di Tebus dengan hepeng Rp 25jt-an ini sudah lumayan GARANG Putaran Atas Mesinnya.. Namun tidak serta merta memuaskan Hati Penggunanya,, khususnya yang Hobi Adu cepat di arena “Karapan”..
Seperti Halnya Motor yang Kelihatannya biasa satu ini..

Ternyata di balik Kap Mesinnya tersimpan tenaga yang Lumayan Dasyatt,, Karena Sudah Meningkat Hampir 2 x lipat dari Standardnya # 23 – 27 Hp ON THE WHEEL #..
Yaitu Tercatat di Mesin Dyno POwer Maximalnya 42,1 Hp @ 11.900 RPM dengan Torsi Maksimal 25,88 NpM @ 11.300 RpM..

Hadeghh,, Koyo opo Rasane Motor iki #Abaikan saja.. :-D :D #
Namun Sangat Di sayangkan Si Empunya Motor “ENGGAN” Memberikan Informasi yang lebih Detail tentang Modifikasi Mesin yang di lakukan Hingga Mencapai Power Maksimal 42 Hp tersebut,, hal tersebut bisa Saya Maklumi Karena Motor Ini merupakan Maskot Bengkel yang biasa Turun di “Arena Karapan” dan telah Melalui Masa Riset yang Lumayan Ribet..

Melalui Jejaring sosial Facebook Saya dapat Informasi dari Yang Bersangkutan bila Motor ini Biasa turun di Kelas Rangka Standard dengan Karburator serta Perangkat Pengapian Standard pula,, sedang Kunci Pendongkrak Powernya Berasal dari Modifikasi area pembakaran (porting & polish) serta setingan Knalpot Racikannya sendiri di ikuti Jetting Karburator..
*Wuihh,,, Gimana ya kalo Karburator dan Pengapiannya sudah Mengaplikasi PRODUK RACING ??!! Mau Naik jadi Berapa Powernya….. :shock: :shock:
PISS..

Read More

KISAH CINTA SEORANG DRAG BIKE

hiuftt,, andai aja cinta selalu dapat diandalkan,, heheheeee... Jagan kayak kisah admin ini nih,, hahaa... ribet mah kalo gue ,, :-D
Kisah cinta ini diawali dengan narasi, “hari yang indah, matahari bersinar cerah, dan bunga-bunga seperti menyapa…”.
Namun sebenarnya sebuah kencan yang ideal selalu terdiri dari 5 fase ini:
1. Janjian
Pasangan berjanji untuk bertemu di suatu tempat, baik sendiri-sendiri ataupun salah satu menjemput yang lain.

Cowoknya masih di jalan.

Ceweknya udah nyampe.

Ekspresi cewek saat melihat cowoknya datang.

2. Bunga. Biasanya disiapkan cowok untuk ceweknya, tapi bisa juga sebaliknya.

Cowok siapkan bunga di bagasi motornya.

3. Kejutan
Setelah janjian di suatu tempat, bukan berarti nge-date-nya di situ juga. Bisa aja dibawa ke tempat lain.

Aku tutup mata kamu dulu ya.

Tempatnya romantis banget, babe!

4. Dinner

Ini akan menjadi malam paling romantis buat kita.

5. Ungkapan yang jujur dari hati yang terdalam di tempat-tempat romantis.

Dengan sedikit kreatifitas, bilang “I Love You” nggak harus jadi kacangan!

Romantis kan, sama-sama anak motor sih!

Semua orang yang sedang kasmaran, pasti akan dengan mudah nyambung dengan video ini, dan di akhir cerita anda akan tahu kalau untuk menjadi romantis, tidak diperlukan sesuatu yang muluk-muluk.. Hanya cinta semata.

Makasih atas kunjungi nya,, add G+ ku bagi yang pengen kenal aku dan buat yang soPAN aja Regina Putri..
Mau kirim informasi seputar jadwal balap liar drag atau jual motor mu juga boleh,, :-) :-D
Cara nya kirim ke sini http://indri-barbie.blogspot.com/p/kontak.html

Read More

RX KING CHAMBER

Paket korek Ardian 99 special 2tak

Kabar baik bagi seluruh member IBLJ khususnya pecinta 2 tak, Ardian 99  Putra Kembar yang selalu fokus, dikenal dan disegani di segala lintasan, baik di arena liaran maupun resmi (drag bike) kini menawarkan kepada seluruh rekan-rekan untuk bergabung membuat motor 2 tak kesayangan anda pada bengkel  Ardian 99  Putra Kembar....Korekan mesin dapat di sesuaikan dengan dana yang teman-teman miliki jadi ga perlu kawatir untuk mendatangi langsung workshopnya

Ardian 99  Putra Kembar  menawarkan paketnya melalui negosiasi agar lebih pas dan sesuai keinginan konsumen...so untuk kali ini I B L J tidak menuliskan paket korekannya secar rinci,
berikut adalah penawaran paket korek bengkel Ardian 99  Putra Kembar yang di buka sesacara umum
Spek yang dapat di kerjakan  :
- Liaran (Standaran, Bebasan)
- Resmi (Drag Bike 201m) :

• Kelas Bebek Tune Up
• Sport Tune-Up
• Frame Standard
• RX-King Chamber

Motor :
Ninja 150 2T, RX-King, RXS, RXK, RXZ, Satria 120 2T, F1ZR, 125z, Nova Dash, dan lain sebagainya.

Recomendasi Prestasi Bengkel Ardian 99  Putra Kembar di arena resmi :

 

- Juara I dragbike kelas RxKing chamber (bsd, lampung, dll) .. ada ulasannya juga di motorplus.. bisa dilihat di web motorplus dgn keyword "Ardian 99"
- Jawara kelas bebek 2T Tune Up s.d 130cc (Kejurnas Djarum, Achilles, CST drag Senayan dan Suzuki drag tigaraksa)
- Jawara kelas Ninja Frame Std. dan masi banyak lagi

Udah ga sabaran kan pengen korek motornya biar kenceng langsung aja Hubungi nomer yang ada di bawah ini :

CP : Ukri
PIN : 29F063EC
HP : 087808560058
Alamat : Jelupang (Belakang BINUS International School BSD), via jalan tembus ke Vila Melati Mas

Read more: http://infobalapliarjakarta.blogspot.com/2012/12/paket-korek-adrian-99-special-2tak.html#ixzz40rMw1Fi9

Read More

Korek Harian Honda Grand 115cc

Korek Harian Honda Grand 115cc

1. Piston Kaze Oversize Nol dengan diameter 53.5mm.

Ubahan seperti Grand lainnya dengan menggunakan Piston Kaze. Volune silinder jika dihitung dengan rumus mampu mencapai angka 113cc. Dibuat dome setinggi 2mm agar piston menjadi jenong. Bagian domenya perlu diatur lagi agar pas dengan ruang bakar dan klep nya.

2. Desain Katup dan Port nya.

Klep In dan Ex masih menggunakan katup standarnya dengan ukuran 23 mm dan 20 mm. Pada area diameter dalam sitting klep melebar luas melingkar 1mm pada kedua klep. Batang klep pada pangkal klep alias di bawah payung klep mengecil skitar 0,5mm dari diameter batang aslinya untuk kedua klep, kata orang yang pinter mesin sih bilangnya backcut valve. Area payung klep digerus membentuk tirus, jadi klep jingkrak. Bagian lubang inlet dicukur pisau tuner selebar 23mm dan bagian bawah klep atau boshing area dibuat menyerupai venturi karburator, hal ini menyebabkan keasyikan pada putaran atas. Maksudnya ngisi terus ampe gigi 4 puollll. Ga ngeden kaya da lama ga buang air besar. Area lubang outlet diperbesar menjadi 24mm dan dibuat licin agar sisa gas buang terlepas sempurna ke atmosfir.

 

3. Manifold Karbu Costum.

Saluran masuk dibuat 26mm dan saluran keluarnya menjadi 23mm dan langsung mengarah ke ruang bakar. Hal ini membuat kompresi efektif mesin makin membesar seiring smakin tingginya rpm.

4. Noken As

Noken as dibuat sesuai dengan karakter besar kecil lubang inlet dan outlet klep dengan lift 7mm pada kedua klep serta overlap 2mm untuk memperkuat putaran atas.

5. Knalpot Freeflow

Read More

mio 130cc

HomeTIPS MOTORSpek Balap Matik 130 cc, Cocok Untuk Korek Harian, Modal Rp 1.5 Juta
SPEK BALAP MATIK 130 CC, COCOK UNTUK KOREK HARIAN, MODAL RP 1.5 JUTA
 Email| Print |
Created on Wednesday, 26 August 2015 11:23



Karburator standar tak perlu reamer dan ganti, cukup setting spuyer

Ini motor abis dipakai balap, juga buat dipakai ke rumah pacarManiakMotor - Kelas Matik 130 cc disebut MP7 di road race tarkam. Speksifikasinya murni untuk harian yang dibalapkan, korekannya sederhana. Tidak bikin repot yang bawa dan pemilik, modal dananya minim. Ini korekan yang tidak main duit, cukup main uang yang modalnya dari Rp 1 juta sampai Rp 2,5 juta saja. Itu sih eces.

Adie dari Teluk Jambe Motor, Karawang mengingatkan, ubahan ini tidak sama dengan motor MP7. “Ada beberapa komponen yang masih aslinya dengan pertimbangan biaya dan kenyamanan,” jelas Adie yang sehari-hari membuka bengkel harian tapi rajin ikut balap di kelas ini.

Dana tadi tersedot menambah kapasitas ruang bakar. Tidak main stroke-up, cukup bore-up alias tambah besar diameter piston. Yamaha Mio pakai piston 53 mm dan Honda Beat pakai 54 mm. Silakan pilih produk aftermarket. Bisa juga subtitusi pakai bawaan motor lain, Beat boleh tukar Honda Karisma. Urusan ganti piston ini maksimum dana terpakai Rp 450 ribu. Cari piston model begini, di toko part racing banyak.

Kalau ingin coba-coba main kem, hanya bagian ini yang boleh dipapasCDI BRT yang cuma Rp 450 untuk harian Kem atau noken-as bawaan bisa di modifikasi, harus di tangan ahlinya. Ini pun Herman Lo atau Ahon yang mekanik senior itu sudah pernah membahasnya untuk durasi harian. Pantat kem paling tinggi dimakan 1,5 mm, walau kem itu baja metal yang pasti lu nggak bisa kunyah.

Sebab yang memakannya gerinda dan alat pencetak kem. Kalau mau coba-coba sendiri silakan baca ini; Korek Kem Standar Semua Motor Harian. You tahu sendiri, kem yang mengatur sirkulasi keluar masuk bahan bakar. Tapi sekadar durasi untuk harian ya. Malah dianjurkan Adie, itu kem tak perlu dikorek, nggak masalah.

Nah dananya silakan dialihkan mengganti CDI racing harian yang paling mahal Rp 450 ribu. Seperti yang pernah diulas pilihannya jangan yang programmable. Tipe malah bikin ente pusing, nggak ada gunanya buat sampeyan, eh untuk harian. "Penggantian CDI menunjang pada kenaikan power, tenaga yang dihasilkan lebih besar," kata Adie.

Pengabutan bahan bakar alias karburator tidak perlu diganti, cukup menyesuaikan ukuran pilot-jet dan main-jet yang sudah berulang kali ditulis cara settingnya. Bila yang injeksi cukup ganti Piggy Back, tapi untuk matik saat ini masih jarang. Apalagi setelah kenalpot Kenalpot dibobok boleh, beli jadi silakan, mau pilih silent ayo dan bersuara ngebas juga banyakSoal piston subtitusi bisa, after market banjir di pasarandiganti yang tipe racingnya sangat banyak di pasaran. Tidak digantipun bisa saja, tapi kurang maksimal efek bore-up dan CDI tadi, walaupun tetap mengandalkan karburator asli, Adie meyakini lonjakan tenaga lebih dari 35 persen.

Cerita kenalpot aftermarket, saat ini malah ada juga yang tipe silent alias suara lembutk husus untuk matik bore-up. "Pembedanya ada pada ukuran diameter dan desain leher knalpot termasukmufflernya, cepat melepas gas buang namun tidak berisik. Harga cuma Rp 350," kata Aung, pramuniaga dari AHRS Racing Produk di Depok, Jawa Barat.

Modifikasi di perangkat transmisi juga harus pada puli dan kawan-kawan continous Variable Transmision (CVT). Namun tidak perlu modif ekstrem. Cukup bermain pada berat roller yang di motor non matik sama seperti kombinasi final gir. "Semakin enteng rolernya, putaran bawah yang meningkat. Sebaliknya begitu. Kalau ada dana lebih, bisa pula mengganti per koplingnya dengan yang lebih keras yang tarikannya spontan," tukas Adie, pegas kopling ini satuannya rpm, tersedia mulai dari 1.000 rpm sampai 2.000 rpm yang berarti makin keras. Belt alias sabuk CVT tak perlu diganti alias cukup andalkan aslinya.

Paparan ini masih masuk kategori nyaman digunakan di jalan raya, tentu jangan samakan dengan matik yang dipakai balap benaran bro. Malah beberapa pembalap, matik 130 cc yang dibalapkan juga dipakai wakuncar. Matik balap benaran bodinya beberapa disesuaikan, lampu juga dihilangkan. Hanya itu bedanya untuk kelas 130 cc di balap dan harian. MM

BACA JUGA:

Korek Kem Standar Semua Motor Harian

Tips Bore-Up Honda Beat, Murah Dan Aman, Pakai Piston Kaze

Dongkrak Performa Motor Harian, Tanpa Pisau Tunner

‘Sejuta’ Model Kaca Spion Motor Custom, Silakan Pilih..!

Warna-Warni Pelek Jari-Jari Alumunium, Dari Drag Bike Ke Jalanan

Setting Karburator Motor, Pasang Kenalpot Racing (Harian)

Read More

SPESIFIKASI MOTOR HONDA NOVA DASH THAILAND

SPESIFIKASI MOTOR HONDA NOVA DASH THAILAND

motor honda nova dash 125 terbit pada tahun 1985 dengan spesifikasi

HONDA NOVA DASH 125 RS SPEC

Bore x stroke
55,5 x 52 mm=123,5cc
Compresi ratio 7,0: 1
20,0 ps


setelah itu baru dikeluarkan lagi pada tahun 1996
tapi sayang motor sekencang ini ga pernah diturunkan/beredar diindonesia, eeits tapi jangan khawatir orang indonesia itu kreatif-kreatif kok, jadi banyak orang indonesia yang mengimpor motor ini dari thailand

inilah gambarnya

honda nova dash yang beredar terdapat 3 tipe yaitu
Honda Nova Dash RS 125, Nova Dash R 125 dan Honda Nova Dash SP1 (Special product anniversary
mari kita bahas atau kita bongkar 1 per satu


1.  Honda Nova Dash RS 125 
motor ini terbit atau diedarkan pada tahun  1996 hingga tahun 1998, nova dash RS 125 telah mengaplikasikan 6 percepatan dengan disk brake sebagai remnya

Honda Nova Dash RS 125 

mesinnya yang legendaris itu dan motor tipe/seri ini terkenal paling kencang 

akan tetapi menurut saya tipe ini dari segi pengapian dan portingan lubang hisap dan buangnya lebih baik dibanding versi yang lainnya

yah walaupun dicatatan speknya cuma berbeda tingkat percepatannya saja,

2. Honda Nova Dash R 125 
motor ini hanya berbeda sistem percepatan 5 speed dan rem belakang teromol dari Honda Nova Dash RS 125, tapi menurut saya masih jauh lebih baik Honda Nova Dash RS 125 dan motor ini juga beredar ditahun yang sama yaitu tahun 1996-1998
ini adalah penammpakannya

Honda Nova Dash R 125 

3. Honda Nova Dash SP1 ( Special product anniversary )

Honda Nova Dash 125 Special Edition (Edisi transisi sebelum New Nova Dash 125 keluar, update yang ada pada motor ini dibanding pendahulunya ada pada bahel rear grip sudah tidak menggunakan besi bulat, perbaikan design lampu belakang, penonjolan sasis deltabox pada seri SE karena model shroud dibuat agak naked).

Honda Nova Dash SP1 ( Special product anniversary )

dan ada 1 lagi yang paling spesial yaitu honda nova dash repsol edition

yaitu motor honda nova dash yang berwarna livery sama dengan motor balap honda repsol pada waktu itu

Honda Nova Dash Repsol Edition

dan satu lagi rahasia hebat dari motor tua, unik, dan langka ini
karburatornya adalah karburator keihin PE 24, dimana pada zaman itu karburator ini terkenal mudah disetting dan powerf

Read More

pengertian drag bike
PERATURAN DRAG BIKE

DRAG BIKE adalah kejuaraan mengendarai sepeda motor dengan kecepatan tinggi yang dilakukan didalam sebuah lintasan pacu aspal yang tertutup yang terdiri dari dua buah jalur lurus sejajar dengan panjang yang sama.
I. LINTASAN UNTUK DRAG BIKE

Lintasan terdiri dari dua buah jalur dengan lintasan pacu dari Garis Start sampai dengan Garis Finish sepanjang 201 meter dan panjang lintasan pengereman sepanjang 201 meter.
Lebar lintasan pacu minimal 4 meter tiap jalur.
Lintasan harus bebas dari halangan/hambatan, dengan kondisi jalur aspal yang datar dan rata.
Lintasan pacu dan pengereman harus diberi pemisah jalur yang tidak menghalangi pandangan dengan ban atau karung dengan tinggi minimal 60 cm.
Lintasan pacu dan pengereman yang berbatasan dengan penonton wajib dipisahkan dengan pagar pembatas yang tertutup rapat, Minimal 1,5 meter dari tepi jalur lintasan.
Dibelakang garis start harus disediakan daerah untuk persiapan, line up dan start dengan minimal panjang 10 meter.

II. PESERTA

Peserta wajib memiliki Kartu Izin Start untuk Kategori Balap Motor.
Setiap peserta hanya diijinkan untuk mengikuti maksimal 3 kelas Utama.
Setiap peserta diwajibkan memakai satu nomor start di setiap kelas yang diikuti.
Setiap peserta hanya boleh mendaftar satu kali di kelas yang sama.
Setiap peserta wajib mendaftar minimal satu kelas di Kelas Utama.
Penggantian peserta sesudah scruttinering dilarang keras.

III. KELAS-KELAS UTAMA
Kelas-kelas Utama yang dilombakan untuk Kejuaraan Nasional Drag Bike adalah :

Kelas Campuran 250 cc 2 Langkah Tune Up
Kelas Bebek 125 cc 4 Langkah Tune Up
Kelas Sport 150 cc 2 Langkah Tune Up
Kelas Bebek 125 cc 2 Langkah Tune Up.

Adapun kelas-kelas lainnya merupakan Kelas Pendukung. IV. BATAS KAPASITAS SILINDER
Kelas Campuran 250 cc 2 Langkah Tune Up : 80 cc s/d 250 cc
Kelas Bebek 125 cc 4 Langkah Tune Up : 80 cc s/d 130 cc
Kelas Sport 150 cc 2 Langkah Tune Up : 135 cc s/d 155 cc
Kelas Bebek 125 cc 2 Langkah Tune Up : 80 cc s/d 125 cc
V. TATA CARA LOMBA

Lomba dilaksanakan dalam 2 heat.
Urutan start Heat kedua berdasarkan hasil dari Heat Pertama. Waktu terkecil pertama start dahulu, dilanjutkan urutan waktu terkecil kedua dan
seterusnya.
Pada saat peserta masuk ke area starting, peserta akan ditentukan panitia jalur mana yang akan dipergunakan peserta tersebut (jalur A atau B),
dengan jalur yang berbeda setiap heat.
Peserta wajib membawa kendaraannya dan hadir ditempat start sesuai dengan jadwal start untuk kelas tersebut.
Peserta yang terlambat hadir 5 menit setelah peserta terakhir didalam kelas tersebut dianggap mengundurkan diri.
Tidak diperbolehkan memperbaiki kendaraan di area starting.
Tidak diperbolehkan memindahkan gigi dengan tangan.
Kedua tangan harus memegang stang kendaraan dan tidak diperbolehkan mengangkat kaki, baik sebelah maupun kedua-duanya keatas jok.
Peserta yang mencuri start langsung dikenakan sanksi Diskualifikasi.
Start dilakukan dalam keadaan mesin hidup/menyala.
Perlombaan ini terdiri dari dua heat yang mengambil waktu tempuh tercepat dalam detik dan pecahannya (Best time).
Pencatatan waktu dilakukan digaris Finish yang dilakukan dengan alat cetak dan didukung pencatatan biasa (alat cetak waktu bukan suatu keharusan).
Hasil waktu tempuh peserta yang dikeluarkan oleh kamar hitung adalah mutlak dan tidak dapat diprotes/diganggu gugat.
Jika terjadi nilai waktu yang sama, pemenang ditentukan dari catatan waktu yang terbaik di heat kedua.
Bila masih sama, untuk menentukan pemenang dilihat dari kapasitas cc yang lebih kecil.
Ada atau tidaknya suatu protes panitia berhak memerintahkan pembongkaran mesin kendaraan peserta. Sanksi : Diskualifikasi.

Read More

SPESIFIKASI MOTOR HONDA NOVA DASH THAILAND

SPESIFIKASI MOTOR HONDA NOVA DASH THAILAND

motor honda nova dash 125 terbit pada tahun 1985 dengan spesifikasi

HONDA NOVA DASH 125 RS SPEC

Bore x stroke
55,5 x 52 mm=123,5cc
Compresi ratio 7,0: 1
20,0 ps


setelah itu baru dikeluarkan lagi pada tahun 1996
tapi sayang motor sekencang ini ga pernah diturunkan/beredar diindonesia, eeits tapi jangan khawatir orang indonesia itu kreatif-kreatif kok, jadi banyak orang indonesia yang mengimpor motor ini dari thailand

inilah gambarnya

honda nova dash yang beredar terdapat 3 tipe yaitu
Honda Nova Dash RS 125, Nova Dash R 125 dan Honda Nova Dash SP1 (Special product anniversary
mari kita bahas atau kita bongkar 1 per satu


1.  Honda Nova Dash RS 125 
motor ini terbit atau diedarkan pada tahun  1996 hingga tahun 1998, nova dash RS 125 telah mengaplikasikan 6 percepatan dengan disk brake sebagai remnya

Honda Nova Dash RS 125 

mesinnya yang legendaris itu dan motor tipe/seri ini terkenal paling kencang 

akan tetapi menurut saya tipe ini dari segi pengapian dan portingan lubang hisap dan buangnya lebih baik dibanding versi yang lainnya

yah walaupun dicatatan speknya cuma berbeda tingkat percepatannya saja,

2. Honda Nova Dash R 125 
motor ini hanya berbeda sistem percepatan 5 speed dan rem belakang teromol dari Honda Nova Dash RS 125, tapi menurut saya masih jauh lebih baik Honda Nova Dash RS 125 dan motor ini juga beredar ditahun yang sama yaitu tahun 1996-1998
ini adalah penammpakannya

Honda Nova Dash R 125 

3. Honda Nova Dash SP1 ( Special product anniversary )

Honda Nova Dash 125 Special Edition (Edisi transisi sebelum New Nova Dash 125 keluar, update yang ada pada motor ini dibanding pendahulunya ada pada bahel rear grip sudah tidak menggunakan besi bulat, perbaikan design lampu belakang, penonjolan sasis deltabox pada seri SE karena model shroud dibuat agak naked).

Honda Nova Dash SP1 ( Special product anniversary )

dan ada 1 lagi yang paling spesial yaitu honda nova dash repsol edition

yaitu motor honda nova dash yang berwarna livery sama dengan motor balap honda repsol pada waktu itu

Honda Nova Dash Repsol Edition

dan satu lagi rahasia hebat dari motor tua, unik, dan langka ini
karburatornya adalah karburator keihin PE 24, dimana pada zaman itu karburator ini terkenal mudah disetting dan powerf

Read More

beat 150cc

Bore-Up 150cc Buat Matic | Beat danVario

Bore-Up 150cc Buat Matic | Beat danVario . Buat penggemar matic yang gak mau tungganganya lari biasa-biasa saja ,artikel tentang cara bore-up berikut ini bisa membantu.Ada beberapa langkah dan part yang perlu di ganti agar tu matic bisa lari kenceng , simak aja sampe selesai ya !.
Salah satu yang ramai di balap skutikadalah kelas 150 cc. Mengingat ubahan pada mesin tak terlalu ekstrem, otomatis ongkos untuk membangun besutan juga tak terlalu mahal. Semua merek pun bisa berpartisipasi di kelas ini.

Tak terkecuali skutik buatan PT Astra Honda Motor (AHM), BeAT dan Vario. Nah agar bisa bersaing apa saja sih yang diubah? Ternyata tak hanya ganti piston. “Utamanya ganti piston pakai yang lebih gede, namun biar maksimal ada ubahan pada part lainnya,”Tapi tidak menutup kemungkinan dapat digunakan juga untuk harian, namun tentu dengan sedikit  di turunkan speck nya.

• Piston
  
  Diganti dengan yang berdiameter besar sebagai salah satu cara menaikkan kapasitas mesin. Buat bore-up 150 cc, cukup pake seher 58,5 mm.

         

• Kepala Silinder 
  
  Diporting & polish jadi menu wajib kalau mau bore-up. Itu buat melancarkan aliran masuk bensin dan keluarnya gas buang. Klep bisa pakai asli atau aftermarket. Tapi per-nya kudu pakai produk aftermarket demi mencegah floating. 
  
   
• Noken As
  
  Inilah pengatur kinerja klep. Standarnya dilakukan ubahan pada durasinya, atau bisa juga pakai produk aftermarket.

• CDI & Koil
  
  Agar nafas mesin matic lebih panjang, CDI pakai tipe racing. Demikian juga koilnya agar percikan api lebih besar, sehingga pembakaran lebih sempurna. Tapi, Kalo untuk harian, standarnya sudah cukup.

• Karburator & Knalpot
  
  Penggantian kedua part ini disesuaikan kebutuhan, untuk harian tentu sesuai selera dan dana, jadi bisa pakai karbu gambot dan knalpot aftermarket. Nah, jika untuk balap mesti disesuaikan regulasi. Tetap pakai standar atau boleh diganti.Bagi kalian yang demen buat naikin tenaga pada metic / Bore Upkesangan nya bisa buat referensi .Otomotifnet

Read More